優(yōu)時通物流作為專業(yè)的黃巖到香港物流公司,為了保證黃巖到香港物流專線貨物通關(guān)更加快捷、及時、安全的運營，進一步提升優(yōu)時通黃巖到香港貨運公司品牌競爭力，在香港與黃巖專門設(shè)立了香港物流專線業(yè)務(wù)網(wǎng)點，并備有專業(yè)的物流工作人員與您及時溝通，為您提供從貨運專線價格、時效等運輸相關(guān)延伸服務(wù)，極大的保障了貨物的準(zhǔn)時到達和及時派送，縮短了貨物在途時間，節(jié)約了物流成本，提高了快件運輸效率，優(yōu)時通物流有中港噸車等特種車服務(wù)包括：噸拖車整車、包車、拼車等出口服務(wù)，各類車型(3噸、5噸、8噸、10噸、12噸、20GP、40GP、40HQ、45GP)，中港噸車、拖車、吊機車、平板車、重型車、特種車、掛衣車、集裝箱柜子等、每日可調(diào)用100臺以上，每天準(zhǔn)時發(fā)車，保障時效。,我司在皇崗口岸、文錦渡口岸、沙頭角口岸、深圳灣口岸均有報關(guān)備案，隨時滿足客戶的用車和通關(guān)需求。

國際貨運中怎樣節(jié)省運費

巧妙設(shè)計包裝，熟悉運輸路線，并能精打細(xì)算和善于與船公司配合，你的運費將大大下降。 

不可否認(rèn)，了解航運市場的行情和知曉同船公司打交道的學(xué)問確實能讓你節(jié)省不少費用，但是自身前期準(zhǔn)備工作的重要性也不應(yīng)忽視。邦聯(lián)公司的業(yè)務(wù)代表吳先生就一再強調(diào)，出口商自身準(zhǔn)備充分、善于配合非常重要。因為很多不必要的支出都是由于人為的疏忽大意造成的。他認(rèn)為，很多人在以美金計算的海運費上會斤斤計較，但在頭程的以人民幣計算的費用上就沒有那么精打細(xì)算，這種觀念其實應(yīng)該加以改進。據(jù)最近統(tǒng)計，在出口成本中運費上升超過70％。出口部門的業(yè)務(wù)人員對產(chǎn)品成本的控制一般都非常重視，但是對運輸環(huán)節(jié)如何節(jié)省運費則關(guān)注不夠。其實，在產(chǎn)品價格越來越透明的現(xiàn)在，從運輸環(huán)節(jié)講究技巧可以節(jié)省不少費用。否則，辛辛苦苦從產(chǎn)品成本上省下來的利潤就算是交給運輸公司了。 

巧妙設(shè)計包裝 

劉隆海先生在江西畜產(chǎn)進出口公司的儲運科工作過多年，現(xiàn)在又從事出口業(yè)務(wù)工作。談及節(jié)省運費的話題時，他認(rèn)為在談生意時就要考慮這一點。比如，他現(xiàn)在主要從事服裝出口，如果客戶定單數(shù)量經(jīng)計算后裝箱情況不合算，他一般會建議其將定單數(shù)量改變。比如將兩個定單合裝一只整柜；或者將多余數(shù)量砍下來下次再發(fā)運。這樣省下來的費用會相當(dāng)可觀。 

劉先生介紹說，他自己會在裝運前對產(chǎn)品包裝進行科學(xué)計算。具體做法就是參照集裝箱的容積，根據(jù)定單數(shù)量來設(shè)計包裝。比如一個紙箱一般裝l2件，如果按照這樣裝箱，一只貨柜裝不下的話，他就改成一個紙箱裝l5件或20件。再根據(jù)集裝箱內(nèi)箱尺碼設(shè)計紙箱的尺碼，研究出一種最佳裝箱方案，達到裝滿一個20’或40’貨柜的最理想狀態(tài)。 

熟悉運輸路線 

“了解遠(yuǎn)洋運輸路線也很必要?！眲⑾壬f。比如到歐洲港口，雖然多數(shù)船公司有基本港和非基本港的區(qū)別，但其運費差別最起碼也在100-200美元之間。但不同船公司的劃分會有所差別，了解不同公司劃分情況可以通過選擇運輸公司爭取到基本港的運價。再比如，美國東岸港口的運輸方式有全水路和大陸橋兩種方式，而二者之間價差有幾百美金。如果不趕船期，可以向船公司要求全水路方式。 

精心規(guī)劃頭程運輸 

在內(nèi)地的貨主選擇不同的內(nèi)陸運輸方式有不同的成本?！耙话銇碇v，火車運輸價格最便宜，但發(fā)貨、提貨手續(xù)復(fù)雜，適合量大而且不趕交貨時間的單?？ㄜ囘\輸最簡單，時間快，價錢比火車稍微貴一些?！焙幽夏瞎夤緲I(yè)務(wù)部經(jīng)理裴先生在介紹內(nèi)陸運輸費用的差別時說：“最貴的是在工廠或倉庫直接裝集裝箱，這只適合那些不宜多次裝卸的易碎品。一般情況下，最好不要采用這種方式。在FOB條件下，同樣涉及裝船前的頭程運輸安排問題。很多人有過這樣不愉快的經(jīng)驗：在FOB條款下，裝船前的收費非?；靵y，無章可循。因為是買家指定二程運輸?shù)拇荆l(fā)貨人沒有選擇的余地。而不同船公司對此的解釋會不同。有的是要求貨主支付裝船前所有費用：裝箱費、碼頭費、拖車費；有的是只需支付倉庫至碼頭的拖車費用；有的會在拖車費用上根據(jù)倉庫所在地址不同而要求收取不同的附加費。這種收費常常是超出當(dāng)時報價時對運費成本的預(yù)算。劉先生對這一點深有體會。他的解決辦法是和客戶確認(rèn)FOB條款下雙方費用的起始。他一般會堅持貨交到倉庫后責(zé)任完結(jié)，至于倉庫到碼頭的拖車費用、碼頭費之類全部包含在二程的海運費里面由收貨人支付。 

裴先生的經(jīng)驗則是，首先，他會在洽談定單時就爭取以CIF條件成交，這樣運輸安排的主動權(quán)就全部在自己手上；其次，如果確實是以FOB條件成交，他會提前與買家指定的運輸公司聯(lián)系，書面確認(rèn)好所有的費用。這樣做的原因一是防止貨物已出運后運輸公司再加收費用；二是如果中間有太離譜的地方，他就再和買家商談，要求更改運輸公司或者是要求買家承擔(dān)某些收費項目。 

善與運輸公司配合 

吳先生是一家貨代公司——邦聯(lián)公司的業(yè)務(wù)員。他說貨主要節(jié)省運費，很重要的一點就是了解運輸公司的操作流程。他說：“他們?nèi)绻凑瘴乙髞戆才?，我們雙方配合默契，但可節(jié)省一些不必要的開支，還可以使貨物盡快出運。”那么，這些要求是指哪些方面呢？吳先生解釋如下： 

第一，希望發(fā)貨人能提早定艙，及時備貨。他經(jīng)常碰到一些貨主，趕在船期的截關(guān)期前一兩天下定單，自行送貨到倉庫或碼頭后再通知運輸公司。他說，老練的貨主了解他們的運作程序，一般不這么做。他介紹道，一般班輪船期是每周一班，貨主應(yīng)該提早訂艙，按照運輸公司的安排時間進倉，太早和太晚交貨都不好。因為趕不及上一班船的截關(guān)期，推遲到下一班船的話，會產(chǎn)生超期存放費用。 

第二，報關(guān)順利與否直接關(guān)系到費用問題。這一點在深圳口岸特明顯。比如經(jīng)陸路口岸如文錦渡或皇崗口岸出運到香港趕二程船期，報關(guān)當(dāng)天沒有通過的話，單是拖車公司收取的壓車費就是3千港幣。 

浙江物流公司到香港專線以下地址均可上門取件：杭州、淳安、富陽、建德、臨安、桐廬、蕭山、余杭，寧波、海曙 、江北、北侖、鎮(zhèn)海、鄞州、慈溪、奉化、寧海、象山、余姚，嘉興、海寧、平湖、桐鄉(xiāng)、嘉善、海鹽，金華、義烏、蘭溪、東陽、磐安、浦江、武義、永康，臺州、椒江、路橋、三門、天臺、仙居、玉環(huán)，臨海，溫嶺、黃巖，溫州、蒼南、洞頭、樂清、平陽、瑞安、泰順、文成、永嘉，麗水、龍泉、縉云、青田、松陽、云和、遂昌，舟山、岱山、嵊泗，紹興、上虞、嵊州、新昌、諸暨，湖州、德清、長興、安吉，衢州、常山、江山、開化、龍游、衢縣。

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