隨著我國社會主義市場經(jīng)濟體系建立、世界經(jīng)濟一體化進程的加快和科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)作為我國經(jīng)濟中的一個新興的產(chǎn)業(yè)部門，將成為我國本世紀重要的產(chǎn)業(yè)和國民經(jīng)濟新的增長點。

由此可見，加快現(xiàn)代化物流管理技術(shù)人才的培養(yǎng)將成為發(fā)展我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的首要任務(wù)！物流被看作是企業(yè)的第三利潤源泉，企業(yè)有必要建設(shè)自己的物流部門，這其中，物流成本的管理是非常重要的；物流成本是指物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)；企業(yè)物流是指企業(yè)內(nèi)部的物品實體流動。因此，物流成本管理就成為企業(yè)物流管理的一項核心內(nèi)容。由此可見，我國降低物流企業(yè)成本的意識與水平亟待提高。?

物流成本概述??

1。物流成本的含義?物流成本是指伴隨著企業(yè)的物流活動而發(fā)生的各種費用，是物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)。

物流成本由3部分構(gòu)成：??

(1)?伴隨著物資的物理性活動發(fā)生的費用以及從事這些活動所必需的設(shè)備、設(shè)施的費用。

?(2)物流信息的傳送和處理活動發(fā)生的費用以及從事這些活動所必需的設(shè)備和設(shè)施的費用。

(3)對上述活動進行綜合管理的費用。物流成本是用金額評價物流活動的實際情況。

?2.2企業(yè)物流總成本構(gòu)成內(nèi)容如下：

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（1）運輸成本?運輸成本是指企業(yè)對原材料在制品以及成品的所有運輸活動所造成的費用，包括直接運輸費用和管理費用。為降低物流總成本需要嚴格控制在運輸方面的開支，加強對運輸?shù)慕?jīng)濟核算。

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（2）存貨持有成本?一般來說，存貨可以占到制造商資產(chǎn)的20%以上。存貨持有成本有些概念區(qū)分模糊，難以確定，所以，目前許多公司只是以當前的銀行利率乘以存貨價值再加上其它一些費用，作為存貨持有成本。實際上，存貨持有成本包括存貨資金占用成本、存貨服務(wù)成本、存貨風(fēng)險成本和調(diào)價損失等。

??（3）倉儲成本?大多數(shù)倉儲成本不隨存貨水平變動而變動，而是隨存儲地點的多少而變。

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?5?倉儲成本包括倉庫租金、倉庫折舊、設(shè)備折舊、裝卸費用、貨物包裝材料費用和管理費等批量成本?批量成本包括生產(chǎn)準備成本、物料搬運成本、計劃安排和加速作業(yè)成本以及因轉(zhuǎn)產(chǎn)導(dǎo)致生產(chǎn)能力喪失等。??

6.缺貨損失?缺貨成本是指由于不能滿足客戶訂單或需求所造成的銷售利潤損失。??

7.訂單處理及信息成本?訂單處理是指從客戶下訂單開始到客戶收到貨物為止，這一過程中所有單據(jù)處理活動，與訂單處理相關(guān)活動的費用屬于訂單處理費用。單項物流活動成本降低必將導(dǎo)致其它部分成本增加，處理不當，甚至有可能導(dǎo)致總成本的上升。佛山到香港物流專線物流總成本分析是進行一體化物流管理的關(guān)鍵，運用總成本分析法可以有效管理和實現(xiàn)真正意義上的降低成本。??物流總成本是企業(yè)管理物流運作的主要指標，但物流總成本本身并不能反映企業(yè)的物流運作好壞。通過物流總成本的統(tǒng)計分析，使企業(yè)可以從全局的角度了解自身的物流運作現(xiàn)狀，明確目前關(guān)鍵的瓶頸問題以及突破口，提出解決的方法，以提高企業(yè)整體的運作。

我國企業(yè)物流成本管理存在的問題

1?物流在企業(yè)財務(wù)制度中無單獨項目我國現(xiàn)行的會計制度下，?物流成本不是在物流活動的基礎(chǔ)上計算各項費用，不實行單獨核算，而是混合在材料采購、管理費用、銷售費用及財務(wù)費用等項目之中。其弊端是企業(yè)管理人員不能確認和分配每一項物流活動的費用，?無法獲取企業(yè)物流成本的真實數(shù)據(jù)，無法準確評價物流績效，自然也無法對物流成本進行有效控制。結(jié)果，物流成本成了阻礙成本降低和增加利潤的黑大陸。

2?物流庫存、運輸成本高這主要是由于我國物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施落后造成的。我國物流基礎(chǔ)設(shè)施大大低于世界平均水平，?交通運輸矛盾日益突出，?我國物流產(chǎn)業(yè)一直缺乏現(xiàn)代運輸及物流配送的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)系統(tǒng)，與發(fā)達國家相比，貨運的空載率高達6O%，倉儲量則是美國的5?倍。目前，我國多數(shù)物流企業(yè)的購貨、運輸、制單主要由人工完成，貨物流轉(zhuǎn)周期長、庫存量大、存貨成本高。

?3.信息技術(shù)落后我國傳統(tǒng)物流經(jīng)營模式是以倉儲、運輸、裝卸、養(yǎng)護為重點，對商品配送、流通加工、企業(yè)內(nèi)部的信息化改造、物流信息的搜集、處理及發(fā)布、物流技術(shù)的引進等環(huán)節(jié)并不重視。目前，我國大部分物流企業(yè)電子化水平低，信息加工和處理手段落后，我國物流企業(yè)的信息處理水平只相當于世界平均水平的2.1%。物流環(huán)節(jié)上成本居高不下，進一步加劇了物流的高成本壓力，降低了企業(yè)市場競爭力。?

4物流的資源整合不夠。我國企業(yè)目前還習(xí)慣“大而全”、“小而全”,沒有按照現(xiàn)代物流理念。對企業(yè)內(nèi)部物流進行整合重組,或者實行業(yè)務(wù)外包,

5.導(dǎo)致物流社會化程度低,物流成本高居不下。潮州到臺灣快遞公司許多企業(yè)雖然在生產(chǎn)、采購、運輸、倉儲上達到規(guī)模經(jīng)濟,但沒有建立起多批次、小批量物流系統(tǒng),同時沒有注意到機構(gòu)之間的壁壘,如同業(yè)之間的壁壘已成為降低成本的障礙,同時造成大量資源閑置。第五,信息化和標準化不高。由于利益沖突及信息不暢等原因,造成余剩物資不能及時配送,?大量物資滯留在流通領(lǐng)域。造成資金沉淀,增大物流成本。物流過程實質(zhì)上是“物流、資金流和信息流”的“三流一體化”過程,只有將三者有效的結(jié)合,才能真正達到降低流通成本、提高物流工作效率的目的。

6.?降低企業(yè)物流成本的措施?4.1從裝卸環(huán)節(jié)中降低物流成本?裝卸是指“物品在指定地點以人力或機械裝入運輸設(shè)備或卸下”。裝卸是物流過程中對于保管物資和運輸兩端物資的處理活動，它包括物理的裝載、卸貨、移動、貨物堆碼上架、取貨、備貨、分揀等作業(yè)及附屬于這些活動的作業(yè)；與裝卸相類似的詞匯還有搬運，而搬運是指物體橫向或斜向的移動；裝卸指上下方向的移動。裝卸活動是物流各項活動中出現(xiàn)最頻繁的作業(yè)活動，裝卸活動效率的高低直接影響到物流整體效率，它對勞動力需求大，需要使用裝卸設(shè)備，所以在物流成本中裝卸費用占的比重很大。當今，用機械代替人力在裝卸活動中的現(xiàn)象已不稀奇了，在合理利用裝卸人員的基礎(chǔ)上，加強裝卸機械化和人員操作上的配合，不僅可以減輕人的作業(yè)壓力，改善勞動環(huán)境，還可以大大提高裝卸效率，縮短物流時間，從而節(jié)省了物流成本，獲取更多的利潤。從我國現(xiàn)在的切身利益出發(fā)從裝卸機械化上節(jié)約物流成本是可行的。

合理有效地控制庫存來降低物流成本?盡管現(xiàn)在的企業(yè)做物流都會朝著“零庫存”的目標出發(fā)，但往往能達到是不現(xiàn)實的，就連國內(nèi)企業(yè)物流的“老大”——“海爾”和全球有名的零售業(yè)巨頭“沃爾瑪”也只是接近“零庫存”，“海爾”提出的“只生產(chǎn)定單，不生產(chǎn)庫存”，我在一些關(guān)于“海爾物流”方面的電視欄目中看到“海爾”倉庫里接近“零庫存”的現(xiàn)象。因此，在物流管理中，必須采用科學(xué)有效的方法管理并控制庫存，在滿足生產(chǎn)經(jīng)營活動正常需要的情況下，將庫存數(shù)量控制在最低的水平上，以達到降低物流成本，提高企業(yè)經(jīng)濟效益的目的。?

降低直接的運輸、及配送費用?降低運輸、倉儲等客戶對外直接交易費用是降低企業(yè)物流總成本的一個方面，過去企業(yè)在這方面采取的往往是隨機、分散的運力采購方式，這種粗放型的管理一方面增加服務(wù)質(zhì)量的不確定性，另一方面也增加了交易成本和管理費用，一直是企業(yè)經(jīng)營成本居高不下的原因之一。而通過物流商專門的運輸、配送體系和專業(yè)性的管理，不僅可以很好地解決上述問題，降低各項運輸、裝卸費用，而且企業(yè)在流通過程中的商品損失風(fēng)險也可以得到有效轉(zhuǎn)移。??